规范详情

小安云首页规范消防规范汽车加油加气加氢站技术标准 GB50156-2021 新老规范比对

强制性条文汇编！
前言
1 总则
2 术语和缩略语
2.1 术语
2.2 缩略语
3 基本规定
4 站址选择
5 站内平面布置
6 加油工艺及设施
6.1 油罐
6.2 加油机
6.3 工艺管道系统
6.4 橇装式加油装置
6.5 防渗措施
6.6 自助加油站（区）
7 LPG加气工艺及设施
7.1 LPG储罐
7.2 泵和压缩机
7.3 LPG加气机
7.4 LPG管道系统
7.5 槽车卸车点
8 CNG加气工艺及设施
8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施
8.2 CNG加气子站工艺设施
8.3 CNG工艺设施的安全保护
8.4 CNG管道及其组成件
9 LNG和LCNG加气工艺及设施
9.1 LNG储罐、泵和气化器
9.2 LNG卸车
9.3 LNG加气区
9.4 LNG管道系统
10 高压储氢加氢工艺及设施
10.1 一般规定
10.2 氢气卸车设施
10.3 氢气增压设施
10.4 氢气储存设施
10.5 氢气加注设施
10.6 管道及其组成件
10.7 工艺系统的安全防护
11 液氢储存工艺及设施
11.1 液氢储存设施
11.2 液氢卸车和增压设施
11.3 液氢管道和低温氢气管道及其组成件
12 消防设施及给排水
12.1 灭火器材配置
12.2 消防给水
12.3 给排水系统
13 电气、报警和紧急切断系统
13.1 供配电
13.2 防雷、防静电
13.3 充电设施
13.4 报警系统
13.5 紧急切断系统
14 采暖通风、建（构）筑物、绿化
14.1 采暖通风
14.2 建（构）筑物
14.3 绿化
15 工程施工
15.1 一般规定
15.2 材料和设备检验
15.3 土建工程
15.4 设备安装工程
15.5 油品、CNG和LNG管道工程
15.6 氢气和液氢管道工程
15.7 电气仪表安装工程
15.8 防腐绝热工程
15.9 交工文件
附录A 计算间距的起止点
附录B 民用建筑物保护类别划分
附录C 加油加气加氢站内爆炸危险区域的等级和范围划分
附录D 高压氢气管道、低温不锈钢管道及其组成件技术要求
D.1 一般规定
D.2 卡套管及卡套管接头
D.3 阀门
D.4 液氢管道和低温氢气管道及其组成件的低温冲击试验
D.5 机械抓紧双卡套接头的型式试验
本标准用词说明
引用标准名录

本规范检索

检索全部

共4页页次:1/4页首页上一页 1 2 下一页尾页转到

目录页上一节下一节本页检索手机阅读分享问题反馈我要设计

搜索

强制性条文汇编

4.0.4 加油站、各类合建站中的汽油、柴油工艺设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.4的规定。

注：1 表中括号内数字为柴油设备与站外建（构）筑物的安全间距。站内汽油工艺设备是指设置有卸油和加油油气回收系统的工艺设备。
2 室外变配电站指电力系统电压为35kV~500kV，且每台变压器容量在10MV·A以上的室外变配电站，以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。
3 汽油设备与重要公共建筑物的主要出入口（包括铁路、地铁和二级及以上公路的隧道出入口）的安全间距尚不应小于50m。
4 一、二级耐火等级民用建筑物面向加油站一侧的墙为无门窗洞口的实体墙时，油罐、加油机和通气管管口与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%，且不应小于6m。
5 表中一级站、二级站、三级站包括合建站的级别。
6 H为架空通信线路和架空电力线路的杆高或塔高。

[条文] [图示]

4.0.4 本条为强制性条文，必须严格执行。根据国外发达国家有关标准规范的安全理念，以技术手段确保可燃物料储运设施自身的安全性能是主要的防火措施，防火间距是辅助措施，我国有关防火设计规范也逐渐采用这一设防原则。现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第3.4.10条规定：“汽车加油、加气站和加油加气合建站的分级，汽车加油、加气站和加油加气合建站及其加油(气)机、储油(气)罐等与站外明火或散发火花地点、建筑、铁路、道路的防火间距以及站内各建筑或设施之间的防火间距，应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB?50156的规定”，因此，汽车加油加气加氢站的防火间距应按本标准的规定执行。汽车加油加气加氢站与站外设施之间的安全间距有两方面的作用，一是防止站外明火、火花或其他危险行为影响汽车加油加气加氢站安全；二是避免汽车加油加气加氢站发生火灾事故时，对站外设施造成较大危害。对汽车加油加气加氢站而言，设防边界是站区围墙或站区边界线；对站外设施来说，需要根据设施的性质、人员密集程度等条件区别对待。本标准附录B将民用建筑物划分为重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物和三类保护物四个保护类别，根据国内外相关标准和实践经验，分别制定了汽车加油加气加氢站与四个类别公共或民用建筑物之间的安全间距。
本标准第6.1.1条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置”。据调查，几起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火，火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安全。本条按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)制定了埋地油罐、加油机与站外建(构)筑物的防火距离，分述如下：
(1) 站外建筑物分为重要公共建筑物、民用建筑物及甲、乙类物品的生产厂房。现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016对明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本标准不再定义。重要公共建筑物性质重要或人员密集，汽车加油加气加氢站与重要公共建筑物的安全间距应远于其他建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的安全间距不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。
现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.2.1条规定：甲、乙类液体总储量小于200m3的储罐区与一/二、三、四级耐火等级的建筑物的防火间距分别为15m、20m、25m；对单罐容积小于或等于50m3的直埋甲、乙、丙类液体储罐，在此基础上还可减少50％。
加油站的油品储罐埋地敷设，其安全性比地上的油罐好得多，故安全间距可按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014的规定适当减小。考虑到加油站一般位于建(构)筑物和人流较多的地区，本条规定的汽油罐与站外建筑物的安全间距要大于现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)的规定。
(2) 站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加油站与这类设施应有较大的安全间距，本标准三个级别的汽油罐的安全距离分别定为17.5m、15.5m和12.5m。
(3) 汽油设备与明火或散发火花地点的距离是按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.2.1条的规定制定的。根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)对“明火地点”和“散发火花地点”的定义，本条的“明火地点或散发火花地点”指的是工业明火或散发火花地点、独立的锅炉房等，不包括民用建筑物内的灶具等明火。
(4) 汽油设备与室外变配电站和铁路的安全间距是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.2.1条和第4.2.9条的规定制定的：甲、乙类液体储罐与室外变配电站和铁路的安全间距不应小于35m。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，安全间距减小到25m；对采用油气回收系统的加油站允许安全间距进一步减少5m或7.5m。表4.0.4注2中的“其他规格的室外变配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定”，是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)条文说明“表1??生产的火灾危险性分类举例”和《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB?50229-2006第11.1.1条的规定确定的。
(5) 汽油设备与站外道路的安全间距是按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.2.9条的规定制定的：甲、乙类液体储罐与厂外道路的防火间距不应小于20m。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，与站外铁路、道路与油罐的防火间距适当减小。
(6) 根据实践经验，架空通信线路与一级加油站油罐的安全间距为1倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站汽油设备的安全间距可适当减少到5m。架空电力线路的危险性大于架空通信线路。根据实践经验，架空电力线路与一级加油站油罐的安全间距为1.5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的安全间距视危险程度的降低而依次减少是合适的。有绝缘层的架空电力线路安全性好一些，故允许安全间距适当减少。本次修订删除了“通信发射塔”，在本标准附录B中将“通信发射塔”划归为三类保护物。
(7) 在加油、卸油过程中，存在油气挥发现象，会污染空气，且存在安全隐患。为了满足安全和环保要求，新建和改扩建加油站均应设置油气回收系统。因此，本次修订删除了原表4.0.4中“无油气回收系统”和“有卸油油气回收系统”这两种指标，并在第6.3.1条和第6.3.6条分别规定“汽油和柴油油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。汽油油罐车应具有卸油油气回收系统”“加油站应采用加油油气回收系统”。
设有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境卫生和防火安全都很有利，为鼓励采用这种先进技术，故允许其安全间距相比原标准的“无油气回收系统”减少20％；同时设有卸油和加油油气回收系统的加油站，不但汽车油罐车卸油时，基本不向外界排放油气，给汽车加油时也很少向外界排放油气(据国外资料介绍，油气回收率能达到90％以上)，安全性更好，为鼓励采用这种先进技术，故允许其安全间距相比原标准的“无油气回收系统”减少30％。加油站对外安全间距折减30％后，与民用建筑物除个别安全间距最小可为7m外，大多数大于现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.2.1条规定的甲、乙类液体总储量，且单罐容量小于或等于50m3的直埋储罐区与一、二级耐火等级的建筑物的7.5m防火间距要求。
(8) 表4.0.4注3“汽油设备与重要公共建筑物的主要出入口(包括铁路、地铁和二级及以上公路的隧道出入口)的安全间距尚不应小于50m”的意思是，汽油设备与重要公共建筑物外墙轴线的距离执行表4.0.4的规定，与重要公共建筑物的主要出入口的距离“不应小于50m”。
(9) 表4.0.4注4“一、二级耐火等级民用建筑物面向加油站一侧的墙为无门窗洞口的实体墙时，油罐、加油机和通气管管口与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70％”的意思是，油罐、加油机和通气管管口与民用建筑物无门窗洞口的实体墙的距离可以减少30％。

4.0.5 LPG加气站、加油加气合建站中的LPG设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.5的规定。

注：1 表中括号内数字为埋地LPG储罐与站外建（构）筑物的安全间距。

2 室外变配电站指电力系统电压为35kV~500kV，且每台变压器容量在10MV·A以上的室外变配电站，以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。

3 液化石油气设备与站外一、二、三类保护物地下室的出入口、门窗的距离，应按本表一、二、三类保护物的安全间距增加不低于50%。

4 一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，LPG设备与该民用建筑物的距离不应低于本表规定的安全间距的70%。

5 容量小于或等于10m³的地上LPG储罐整体装配式的加气站，其罐与站外建（构）筑物的距离不应低于本表三级站的地上罐安全间距的80%，且不应小于11m。

6 LPG储罐与站外建筑面积不超过200㎡的独立民用建筑物的距离，不应低于本表三类保护物安全间距的80%，且不应小于三级站的安全间距。

7 表中一级站、二级站、三级站包括合建站的级别。

8 H为架空通信线路和架空电力线路的杆高或塔高。

[条文] [图示]

4.0.5 本条为强制性条文，必须严格执行。加气站及加油加气合建站的LPG储罐与站外建(构)筑物的安全间距是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建(构)筑物的类别，并依据国内外相关规范分别确定的。表1和表2列出了国内外相关规范的安全间距。
本标准制定的LPG加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。依据表1和表2及现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)等制定了LPG储罐、加气机等与站外建(构)筑物的防火距离，现分述如下：

(1) 重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，安全间距均规定为不小于100m，基本上在加气站事故影响区外。民用建筑按照其使用性质、重要程度、人员密集程度分为三个保护类别，并分别确定其防火距离。在现行行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ?84-2000的基础上，对安全间距略有调整。另外，从表1和表2可以看出，本标准的安全间距多数情况大于国外规范的相应安全间距。甲、乙类物品生产厂房与地上LPG储罐的间距与现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.4.1条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50％确定。

(2) 与明火地点或散发火花地点、室外变配电站的安全间距是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)第4.4.1条的规定确定的。
(3) 与铁路的安全间距是按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)的有关规定制定的，而地下储罐按照地上储罐的安全间距折减50％。
(4) 与快速路、主干路的安全间距是按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB?50016-2014(2018年版)的有关规定制定的，一、二、三级站分别为15m、13m、11m；对埋地LPG储罐减半。与次干路、支路的安全间距相应减少。
(5) 表4.0.5注4的“一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，LPG设备与该民用建筑物的距离不应低于本表规定的安全间距的70％”意思是，LPG设备与民用建筑物无门窗洞口的实体墙的距离可以减少30％。

4.0.6 CNG加气站、各类合建站中的CNG工艺设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.6的规定。

注：1 室外变配电站指电力系统电压为35kV~500kV，且每台变压器容量在10MV·A以上的室外变配电站，以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。
2 与重要公共建筑物的主要出入口（包括铁路、地铁和二级及以上公路的隧道出入口）的安全间距尚不应小于50m。
3 长管拖车固定停车位与站外建（构）筑物的防火间距，应按本表储气瓶的安全间距确定。
4 一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，站内CNG工艺设备与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%。
5 H为架空通信线路和架空电力线路的杆高或塔高。

[条文] [图示]

4.0.6 本条为强制性条文，必须严格执行。CNG加气站与站外建(构)筑物的安全间距，主要是按现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB?50183-2004的有关规定制定的，该标准将生产规模小于50×104m3/d的天然气站场定为五级站，其与公共设施的防火间距不小于30m即可；CNG常规加气站和加气子站一般日处理量小于2.5×104m3/d，CNG加气母站一般日处理量小于20×104m3/d。本条规定CNG加气站与重要公共建筑物的安全间距不小于50m是妥当的。
目前脱硫塔一般不进行再生处理，所以脱硫脱水塔安全性比较可靠，均按储气井的距离确定是可行的。
储气井由于安装于地下，一旦发生事故，影响范围相对地上储气瓶要小，故允许其与站外建(构)筑物的安全间距小于地上储气瓶。
表4.0.6注4“一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，站内CNG工艺设备与该民用建筑物的距离，不应小于本表规定的安全间距的70％”的意思是，CNG工艺设备与民用建筑物无门窗洞口的实体墙的距离可以减少30％。

4.0.7 LNG加气站、各类合建站中的LNG工艺设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.7的规定。

注：1 室外变配电站指电力系统电压为35kV~500kV，且每台变压器容量在10MV·A以上的室外变配电站，以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。
2 地下LNG储罐和半地下LNG储罐与站外建（构）筑物的距离，分别不应低于本表地上LNG储罐的安全间距的70%和80%，且不应小于6m。
3 一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，站内LNG设备与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%。
4 LNG储罐、放空管管口、加气机、LNG卸车点与站外建筑面积不超过200㎡的独立民用建筑物的距离，不应低于本表的三类保护物的安全间距的80%。
5 表中一级站、二级站、三级站包括合建站的级别。
6 H为架空通信线路和架空电力线路的杆高或塔高。

[条文] [图示]

4.0.7

本条为强制性条文，必须严格执行。LNG加气站与站外建(构)筑物及设施的安全间距，主要是按现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB?50028-2006(2020年版)和《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T?20368-2012(等同采用NFPA?59A)制订的，对比数据见表3。

LNG加气站与LPG加气站相比，安全性能好得多(见表4)，故LNG设施与站外建(构)筑物的安全间距可以小于LPG与站外建(构)筑物的安全间距。

LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建(构)筑物之间的安全间距说明如下：
(1) 距重要公共建筑物的安全间距为80m，基本上在重大事故影响范围之外。
以三级站1台60m3LNG储罐发生全泄漏为例，泄漏天然气量最大值为32400m3，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆炸危险的体积为648000m3(按爆炸浓度上限值5％计算)，发生爆燃的影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的，在泄漏处浓度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓度渐增，并进入爆炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至区域内的天然气浓度不构成对人体危害，并需消除隐患。在总泄漏时段内，实际构成的爆燃危险区域要小于按总泄漏值计算的爆炸危险距离。
(2) 民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别，并分别制定加气站与各类民用建筑物的安全间距。一类保护物重要程度高、建筑面积大、人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的安全间距，所以确定三个级别加气站与一类保护物的安全间距分别为35m、30m、25m，而与二、三类保护物的安全间距依其重要程度的降低分别递减为25m、20m、16m和18m、16m、14m。
(3) 三个级别加气站内LNG储罐与明火的距离分别为35m、30m、25m，主要考虑发生LNG泄漏事故，可控制扩延量或在10min内能熄灭周围明火的安全间距。
(4) 站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类设施应有较大的安全间距，本条按三个级别分别定为35m、30m和25m。
(5) 鉴于室外变配电站的重要性，城市的变配电站的规模都比较大。LNG储罐与室外变配电站的安全间距适当提高是必要的，本条按三个级别分别定为40m、35m和30m。
(6) 考虑到铁路的重要性，本条规定的LNG储罐与站外铁路的安全间距保证铁路在加气站发生重大危险事故影响区以外。
(7) 随着LNG储罐安装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内的时间相对较长，随着气化速度的降低，向防护堤外的扩散减慢，危害降低，其安全间距可适当减小。故对地下和半地下LNG储罐与站外建(构)筑物的安全间距允许按地上LNG储罐减少30％和20％。
(8) 放散管口、LNG卸车点与站外建(构)筑物的安全间距基本随三级站要求。
(9) 表4.0.7注3“一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧的墙为无门窗洞口实体墙时，站内LNG设备与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70％”的意思是，站内LNG设备与民用建筑物无门窗洞口的实体墙的距离可以减少30％。

4.0.8 加氢合建站中的氢气工艺设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.8的规定。

注：1 加氢设施的橇装工艺设备与站外建（构）筑物的防火距离，应按本表相应设备的防火间距确定。

2 氢气长管拖车、管束式集装箱与站外建（构）筑物的防火距离，应按本表储氢容器的防火距离确定。

3 表中一级站、二级站、三级站包括合建站的级别。

4 当表中的氢气工艺设备与站外建（构）筑物之间设置有符合本标准第10.7.15条规定的实体防护墙时，相应安全间距（对重要公共建筑物除外）不应低于本表规定的安全间距的50%，且不应小于8m，氢气储气井、氢气压缩机间（箱）、加氢机、液氢卸车点与城市道路的安全间距不应小于5m。

5 表中氢气设备工作压力大于45MPa时，氢气设备与站外建（构）筑物（不含架空通信线路和架空电力线路）的安全间距应按本表安全间距增加不低于20%。

6 液氢工艺设备与明火或散发火花地点的距离小于35m时，两者之间应设置高度不低于2.2m的实体墙。

7 表中括号内数字为液氢储罐与站外建（构）筑物的安全间距。

8 H为架空通信线路和架空电力线路的杆高或塔高。

[条文] [图示]

4.0.8 本条为强制性条文，必须严格执行。本条是本次修订的新增条文，规定了油气氢合建站中的氢气工艺设备与站外建(构)筑物的安全间距。本条规定是按照现行国家标准《加氢站技术规范》GB?50516-2010(2021年版)制订的，但在附注中根据日本《高压气体保安法》增加了“当表中的氢气工艺设备与站外建(构)筑物之间设置有符合本标准第10.7.15条规定的实体防护墙时，相应安全间距(对重要公共建筑物除外)不应低于本表规定的安全间距的50％，且不应小于8m，氢气储气井、氢气压缩机间(箱)、加氢机、液氢卸车点与城市道路的安全间距不应小于5m”的规定。
液氢设备与站外建(构)筑物的安全间距，是按本标准第4.0.7条LNG设备与站外建(构)筑物的安全间距的规定制定的。

5.0.5 加油加气加氢站作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。 [条文] [条文] [图示]

5.0.5 本条为强制性条文，必须严格执行。作业区内大部分是爆炸危险区域，需要对明火地点或散发火花地点严加防范。

5.0.10 当汽车加油加气加氢站内设置非油品业务建筑物或设施时，不应布置在作业区内，与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合本标准第4.0.4条~第4.0.8条有关三类保护物的规定。当站内经营性餐饮、汽车服务、司机休息室等设施内设置明火设备时，应等同于“明火地点”或“散发火花地点”。 [条文] [条文] [图示]

5.0.10 本条为强制性条文，必须严格执行。根据商务部有关文件的精神，非油品业务建筑物不是站房范畴。为了保障安全，不应布置在作业区内。

5.0.11 汽车加油加气加氢站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。 [条文] [条文] [图示]

5.0.11 本条为强制性条文，必须严格执行。站区围墙和可用地界线之外是汽车加油加气加氢站不可控区域，而在爆炸危险区域内一旦出现明火或火花，则易引发爆炸和火灾事故。为保证汽车加油加气加氢站安全，要求爆炸危险区域不应超出站区围墙和可用地界线是必要的。

5.0.13 加油加气站站内设施的防火间距不应小于表5.0.13-1和表5.0.13-2的规定。

注：1 D为LPG地上罐相邻较大罐的直径。

2 括号内数值为对应于柴油加油机的相关间距。

3 橇装式加油装置的油罐与站内设施的防火间距应按本表汽油罐、柴油罐增加不低于30%。

4 LPG储罐放空管管口与LPG储罐距离不限，与站内其他设施的防火间距应按LPG埋地储罐确定。

5 LPG泵和压缩机露天布置或布置在开敞的建筑物内时，起算点应为设备外缘；LPG泵和压缩机设置在非开敞的室内时，起算点应为该类设备所在建筑物的门窗等洞口。

6 容量小于或等于10m³的地上LPG储罐的整体装配式加气站，其储罐与站内其他设施的防火间距不应低于本表地上储罐防火间距的80%。

7 站房、有燃煤或燃气（油）等明火设备的房间的起算点应为门窗等洞口。站房内设置有变配电间时，变配电间的布置应符合本标准第5.0.8条的规定。

8 表中“一”表示无防火间距要求，“×”表示该类设施不应合建。

注：1 天然气压缩机（间）、天然气调压器（间）、天然气脱硫和脱水设备之间无防火间距要求。

2 加油设备之间及加油设备与站房等建（构）筑物的防火间距应符合本标准表5.0.13-1的规定。

3 CNG加气站的橇装设备、LNG加气站的橇装设备与站内其他设施的防火间距，应按本表相应设备的防火间距确定。

4 括号内数值为储气井与储气井的间距。

5 天然气压缩机、天然气调压器、天然气脱硫和脱水设备露天布置或布置在开敞的建筑物内时，起算点应为设备外缘；天然气压缩机、天然气调压器设置在非开散的室内时，起算点应为该类设备所在建筑物的门窗等洞口。

6 站房、有燃煤或燃气（油）等明火设备的房间的起算点应为门窗等洞口。站房内设置有变配电间时，变配电间的布置应符合本标准第5.0.8条的规定。

7 站房、自用燃煤锅炉房和燃煤厨房、自用有燃气（油）设备的房间、站区围墙之间无防火间距要求。

8 表中“一”表示无防火间距要求。

[条文] [图示]

5.0.13 本条为强制性条文，必须严格执行。本条根据汽车加油加气加氢站内各设施的特点和附录C所划分的爆炸危险区域规定了各设施间的防火距离。分述如下：
(1) 加油站油品储罐与站内建(构)筑物之间的防火间距。
加油站使用埋地卧式油罐的安全性好，油罐着火概率小。从调查情况分析，过去曾发生的几次加油站油罐人孔处着火事故多为因敞口卸油产生静电而发生的。只要严格按本标准的规定采用密闭卸油方式卸油，油罐发生火灾的可能性很小。由于油罐埋地敷设，即使油罐着火，也不会发生油品流淌到地面形成流淌火灾，火灾规模会很有限。所以，加油站卧式油罐与站内建(构)筑物的距离可以适当小些。
(2) 加油机与站房、油品储罐之间的防火间距。
本条规定站房与加油机之间的距离为5m，既把站房设在爆炸危险区域之外，又考虑二者之间可停1辆汽车加油，如此规定较合理。加油机与埋地油罐属同一类火灾等级设施，故其距离不限。
(3) 燃煤锅炉房与油品储罐、加油机、密闭卸油点之间的防火间距。
本标准第4.0.4条规定三级站埋地油罐与明火或散发火花地点的安全间距不小于12.5m，根据这一规定，表5.0.13-1规定站内燃煤锅炉房与埋地汽油罐的防火间距不小于12.5m是合适的。
与油罐相比，加油机、密闭卸油点的火灾危险性较小，其爆炸危险区域也较小，因此规定此两处与站内锅炉房距离为15m是合理的。
(4) 燃气(油)热水炉间与其他设施之间的防火间距。
采用燃气(油)热水炉供暖炉子，燃料来源容易解决，环保性好，其烟囱发生火花飞溅的概率极低，安全性能是可靠的。故本条规定燃气(油)热水炉间与其他设施的间距小于锅炉房与其他设施的间距是合理的。
(5) LPG储罐与站内其他设施之间的防火间距。
1) 关于合建站内油品储罐与LPG储罐的防火间距，澳大利亚规范规定两类储罐之间的防火间距为3m，荷兰规范规定两类储罐之间的防火间距为1m。在加油加气合建站内应重点防止LPG气体积聚在汽、柴油储罐及其操作井内。为此，LPG储罐与汽、柴油储罐的距离要较油罐与油罐之间、气罐与气罐之间的距离适当增加。
2) LPG储罐与卸车点、加气机的距离，由于采用了紧急切断阀和拉断阀等安全装置，且在卸车、加气过程中皆有操作人员，一旦发生事故能及时处理。与现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB?50028-2006(2020年版)相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。
3) LPG储罐与站房的防火间距比荷兰规范要求的距离略有增加。
4) 液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是按现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB?50028-2006(2020年版)确定的。
5) 1台小于或等于10m3的地上LPG储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本条规定其相关防火间距可按三级站的地上储罐减少20％。
(6) LPG卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火间距。
本条规定两者之间的防火间距不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。
(7) CNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火间距。
在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度后，适当加大防火间距。
(8) CNG加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火间距。
CNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火间距，是在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定的。
(9) LNG加气站、加油加气(LNG)合建站内设施之间的防火间距。
LNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火间距，是在参照国家标准《城镇燃气设计规范》GB?50028-2006(2020年版)、《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T?20368-2012的基础上，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，结合我国已经建成的LNG加气站的实际运行经验确定的。表5.0.13-2中，对LNG设备之间没有间距要求或规定的间距较小，是为了方便建造集约化的橇装设备。橇装设备在制造厂整体建造，相对现场分散施工安装更能保证质量。
(10) 表5.0.13-1注6“容量小于或等于10m3的地上LPG储罐的整体装配式加气站，其储罐与站内其他设施的防火间距不应低于本表地上储罐防火间距的80％”的意思是，容量小于或等于10m3的地上LPG储罐的整体装配式加气站，其储罐与站内其他设施的防火间距，可以按表中地上储罐减少20％。

5.0.14 加氢合建站站内设施的防火间距不应小于表5.0.14的规定。

注：1 消防水储水罐埋地设置和消防泵设置在地下时，其与站内其他设施的防火间距不应低于本表中相应防火间距的50%。

2 表中柴油加油机与其他设施的防火间距不应低于本表中相应防火间距的70%，且不应小于4m。

3 作为站内储氢设施使用的氢气长管拖车或管束式集装箱应按本表储氢容器确定防火间距。

4 压缩机冷却水机组、加氢机冷冻液机组等设备的非防爆电器设备，应布置在爆炸危险区域之外。

5 表中设备露天布置或布置在开敞的建筑物内时，起算点应为设备外缘；表中设备设置在非开敞的室内或箱柜内时，起算点应为该类设备所在建筑物的门窗等洞口。

6 表中“一”表示无防火间距要求。

[条文] [图示]

5.0.14 本条为强制性条文，必须严格执行。本条是本次修订的新增条文。本条规定是按照本标准CNG加气站、LNG加气站、加油与CNG加气和LNG加气合建站站内设施之间的防火间距规定以及国外有关加氢站的标准制定的。根据国外标准(如日本《高压气体保安法》、欧盟《加氢站审批手册》)，对除加氢机以外的设备(如储氢容器、液氢储罐、氢气放空管管口、氢气压缩机、氢气卸气柱)之间没有间距要求，但要求这些设备与加氢区之间设置钢筋混凝土实体防护墙或性能相当的钢板，本标准第10.7.15条也做出了这样的规定。这样规定既可节省用地，也可保护加氢区的人员安全。加氢区和站房是人员较多的区域，消防泵和取水口是重要消防设施，故规定氢气工艺设备与加氢机、站房、消防泵和取水口有较大的防火间距；为使加氢合建站中的加氢作业与加油、加气作业互不干扰，本条对氢气设备与油、气设备之间制定了必要的防火间距。

6.1.1 除橇装式加油装置所配置的防火防爆油罐外，加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。 [条文] [条文] [图示]

6.1.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加油站的卧式油罐埋地敷设比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地敷设发生火灾的概率很小，即使油罐发生火灾也容易扑救。英国石油学会《销售安全规范》讲到，Ⅰ类石油(即汽油类)只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。事实上，国内外目前也没有发现加油站有大的埋地罐火灾。
埋地油罐与地上油罐比较，占地面积较小，因为不需要设置防火堤，省去了防火堤的占地面积；必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地；加上因埋地罐较安全，与其他建(构)筑物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积，这对于用地紧张的城市建设意义很大。另外，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大带来的油品蒸发和损耗大等不安全问题。
油罐设在室内发生的爆炸火灾事故较多，造成的损失也较大，其主要原因是油罐需要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。

6.2.1 加油机不得设置在室内。 [条文] [条文] [图示]

6.2.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体积聚，再加上国内外目前生产的加油机顶部的电子显示和程控系统多为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故，故做此条规定。

6.3.1 汽油和柴油油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。汽油油罐车应具有卸油油气回收系统。 [条文] [条文] [图示]

6.3.1 本条为强制性条文，必须严格执行。以前采用敞口式卸油(即将卸油胶管插入量油孔内)的加油站，油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全，多次发生过着火事故，所以本条规定采用密闭卸油方式十分必要。加油站的油罐要设置专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油，避免油气在卸油口沿地面排放。卸油油气回收系统可实现卸油过程基本不对外排放油气，于安全和环保都是非常有利的。

6.3.6 加油站应采用加油油气回收系统。 [条文] [条文] [图示]

6.3.6 本条为强制性条文，必须严格执行。加油油气回收系统可将加油过程中从汽车油箱排出的油气回收到油罐里，实现加油过程基本很少对外排放油气，是加油站重要的安全和环保措施。

6.3.14 加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外，均应埋地敷设。当采用管沟敷设时，管沟必须用中性沙子或细土填满、填实。 [条文] [条文] [图示]

6.3.14 本条为强制性条文，必须严格执行。加油站内多是道路或加油场地，工艺管道地上敷设易遭受破坏，故规定“工艺管道除必须露出地面的以外，均应埋地敷设”。采用管沟敷设时要求必须用中性沙子或细土填满、填实，主要是为了避免管沟积聚油气，形成爆炸危险空间。此外，根据欧洲标准和不导静电非金属复合材料管道试验结论，对不导静电非金属复合材料管道来说，只有埋地敷设才能做到不积聚静电荷。

7.1.2 储罐根部关闭阀门的设置应符合下列规定：

1 储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设置止回阀；

2 出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。 [条文]

[条文] [图示]

7.1.2 LPG储罐根部关闭阀门是储罐首级关闭阀，本条规定增强了储罐首级关闭阀的安全可靠性。对本条的两款规定分别说明如下：
1 本款为强制性条款，必须严格执行。止回阀设在储罐内，只可单向通过流体，要求进液管、液相回流管和气相回流管上设止回阀，可有效防止LPG管道发生意外泄漏事故并导致罐内LPG大量流出，这是一项非常必要的安全措施。
2 过流阀设在储罐内，有自动关闭功能，出液管和卸车用的气相平衡管上设过流阀可有效防止LPG管道发生意外泄漏事故。

7.1.4 LPG储罐测量仪表的设置应符合下列规定：

1 储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计，以及液位上、下限报警装置；

2 储罐应设置液位上限限位控制和压力上限报警装置；

3 在一、二级LPG加气站或合建站内，储罐液位和压力的测量宜设远程监控系统。 [条文]

[条文] [图示]

7.1.4 LPG储罐是一种密闭性容器，准确测量其温度、压力，尤其是液位，对安全操作非常重要，故本条规定了液化石油气储罐测量仪表的设置要求。
1 本款为强制性条款，必须严格执行。要求LPG储罐设置就地指示的液位计、压力表和温度计，这是因为一次仪表的可靠性高以及便于就地观察罐内情况。要求设置液位上、下限报警装置，是为了能及时发现液位达到极限，防止超装事故发生。
2 本款要求设置液位上限限位控制和压力上限报警装置，是为了能及时对超压情况采取处理措施。
3 对LPG储罐来说，最重要的参数是液位和压力，故要求在一、二级站内对这两个参数的测量设二次仪表。二次仪表一般设在站房的控制室内，这样便于对储罐进行监测。

7.1.5 LPG 储罐严禁设置在室内或地下室内。在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，LPG储罐应埋地设置，且不应布置在车行道下。 [条文] [条文] [图示]

7.1.5 本条为强制性条文，必须严格执行。由于LPG气体密度比空气大，LPG储罐设在室内或地下室内，泄漏出来的LPG气体易于在室内积聚，形成爆炸危险气体，故规定LPG储罐严禁设在室内或地下室内。LPG储罐埋地设置受外界影响(主要是温度方面的影响)比较小，罐内压力相对比较稳定。一旦某个埋地储罐或其他设施发生火灾，基本上不会对另外的埋地储罐构成严重威胁，比地上设置要安全得多。故本条规定在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，LPG储罐应埋地设置。本条规定“且不应布置在车行道下”，主要是为了防止车辆对埋地LPG储罐产生破坏性作用。需要指出的是，根据本条的规定，地上LPG储罐整体装配式的加气站不能建在城市建成区内。

7.2.4 设置在地面上的泵和压缩机，应设置防晒罩棚或泵房（压缩机间）。 [条文] [条文] [图示]

7.2.4 本条为强制性条文，必须严格执行。为地面上的泵和压缩机设置防晒罩棚或泵房(压缩机间)，可防止泵和压缩机因日晒而升温升压，这样有利于泵和压缩机的安全运行。

7.3.1 加气机不得设置在室内。 [条文] [条文] [图示]

7.3.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加气机设在室内，泄漏的LPG气体不易扩散，易引发爆炸和火灾事故，故做本条规定。

7.3.5 加气机附近应设置防撞柱（栏），高度不应低于0.5m。 [条文] [条文] [图示]

7.3.5 本条为强制性条文，必须严格执行。本条规定是为了提醒加气车辆驾驶员小心驾驶，避免撞毁加气机，造成大量液化石油气泄漏。

7.4.11 液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上，应设置紧急切断阀。 [条文] [条文] [图示]

7.4.11 本条为强制性条文，必须严格执行。LPG储罐的出液管道和连接槽车的液相管道是LPG加气站的重要工艺管道，也是最危险的管道，在这些管道上设紧急切断阀，对保障安全是十分必要的。

7.5.1 连接LPG槽车的液相管道和气相管道上应设置安全拉断阀。 [条文] [条文] [图示]

7.5.1 本条为强制性条文，必须严格执行。本条对设置拉断阀的规定有两个目的：一是为了防止槽车卸车时意外启动或溜车而拉断管道；二是为了站内发生火灾事故时槽车能迅速离开。

8.1.22 CNG加（卸）气设备设置应符合下列规定：

1 加（卸）气设施不得设置在室内；

2 加气设备额定工作压力不应大于35MPa；

3 加气机流量不应大于0.25m³/min（工作状态）；

4 加（卸）气柱流量不应大于0.5m³/min（工作状态）；

5 加（卸）气枪软管上应设安全拉断阀，加气机安全拉断阀的分离拉力宜为400N~600N，加（卸）气柱安全拉断阀的分离拉力宜为600N~900N，软管的长度不应大于6m；

6 向车用储气瓶加注CNG时，应控制车用储气瓶内的气体温度不超过65℃；

7 额定工作压力不同的加气机，其加气枪的加注口应采用不同的结构形式。 [条文]

[条文] [图示]

8.1.22 本条规定了加气机、加气柱、卸气柱的选用和设置要求。
1 本款为强制性条款，必须严格执行。加气机设在室内，泄漏的CNG气体不易扩散，易引发爆炸和火灾事故，故做本款规定。
2 本款本次修订，将“加(卸)气设备额定工作压力为20MPa”改为“加气设备额定工作压力不应大于35MPa”，以满足CNG汽车储气瓶压力升级的需要。
3、4 控制加气速度的规定是根据美国天然气汽车加气标准的限速值和目前CNG加气站操作经验制定的。
7 本款为强制性条款，必须严格执行。本款是本次修订的新增规定，在加气枪上采用不同结构形式的加注口可以防范加气作业误插，从而提高安全保障。

8.2.2 采用液压设备增压工艺的CNG加气子站，液压设备不应使用甲类或乙类可燃液体，液体的操作温度应低于液体的闪点至少5℃。 [条文] [条文] [图示]

8.2.2 本条为强制性条文，必须严格执行。本条的要求是为了保证液压设备处于安全状态。

8.3.1 天然气进站管道上应设置紧急切断阀。可手动操作的紧急切断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。 [条文] [条文] [图示]

8.3.1 本条为强制性条文，必须严格执行。天然气进站管道上安装切断阀，是为了一旦发生火灾或其他事故可立即切断气源灭火。手动操作可在自控系统失灵时，操作人员仍可以靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。

9.1.8 LNG储罐的仪表设置应符合下列规定：

1 LNG储罐应设置液位计和高液位报警器，高液位报警器应与进液管道紧急切断阀联锁；

2 LNG储罐最高液位以上部位应设置压力表；

3 在内罐与外罐之间应设置检测环形空间绝对压力的仪器或检测接口；

4 液位计、压力表应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室集中显示。 [条文]

[条文] [图示]

9.1.8 本条为强制性条文，必须严格执行。本条对LNG储罐的仪表设置做出规定。
1 液位是LNG储罐重要的安全参数，实时监测液位和高液位报警是必不可少的。要求“高液位报警器应与进液管道紧急切断阀联锁”，可确保LNG储罐不满溢。
2 压力也是LNG储罐重要的安全参数，对压力实时监测是必要的。
3 检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察LNG储罐完好性的简便易行的有效手段。
4 本款要求“液位计、压力表应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室集中显示”，有利于实时监测这些LNG储罐重要的安全参数。

9.3.1 加气机不得设置在室内。 [条文] [条文] [图示]

9.3.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加气机设在室内，泄漏的液化天然气不易扩散，易引发爆炸和火灾事故，故做本条规定。

10.5.1 加氢机应设置在室外或通风良好的箱柜内。 [条文] [条文] [图示]

10.5.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加氢机如果设在室内，泄漏的氢气不易扩散，易引发爆炸和火灾事故，故做本条规定。

10.5.2 加氢机应具有充装、计量和控制功能，并应符合下列规定：

1 加氢机额定或公称工作压力应为35MPa或70MPa，最大工作压力应为1.25倍的额定工作压力；

2 氢气加注流量应符合现行国家标准《汽车用压缩氢气加气机》GB/T31138的有关规定；

3 加氢机应设置安全泄压装置，安全阀应选用全启式安全阀，安全阀的整定压力不应大于车载储氢瓶的最大允许工作压力或设计压力；

4 加氢机计量宜采用质量流量计，计量精度不宜低于1.5级，最小分度值宜为10g；

5 加氢机应设置能实现控制及联锁保护功能的自动控制系统，当单独设置可编程逻辑控制器（PLC）时，则信号应通过通信方式与位于控制室的加氢设施控制系统进行信号往来，联锁信号应通过硬线与加氢设施控制系统进行信号往来；

6 加氢机进气管道上应设置自动切断阀，当达到车载储氢容器的充装压力高限值时，自动切断阀联锁关闭；

7 加氢机在现场及控制室或值班室均应设置紧急停车按钮，当出现紧急情况时，可按下该按钮，关进气阀门；

8 加氢机的箱柜内部氢气易积聚处应设置氢气检测器，当氢气含量（体积比）达到0.4%时。应在氢气报警系统内高报警；当氢气含量（体积比）达到1%时，应在氢气报警系统内高高报警，同时向加氢设施控制系统发出联锁停机信号，由加氢设施控制系统发出停加氢机及关闭进气管道自动切断阀的联锁信号；

9 额定工作压力不同的加氢机，其加氢枪的加注口应采用不同的结构形式；

10 加氢机应设置脱枪保护装置，发生脱枪事故时应能阻止氢气泄漏；

11 额定工作压力为70MPa的加氢机应设置可与车载储氢瓶组相连接的符合相应标准的通信接口，在加注过程中应将车载储氢瓶的温度、压力信号输入到加氢机，当通信中断或者有超温或超压情况发生，加氢机应能自动停止加注氢气作业。 [条文]

[条文] [图示]

10.5.2 本条是根据国外有关标准制定的。
1 目前国际上通行的车载储氢瓶工作压力有35MPa和70MPa两个等级，为满足一定的加注速度，根据国外标准，本款规定“最大工作压力应为1.25倍的额定工作压力”。
2 氢气加注流量与温升控制策略有关，需控制进入车载储氢瓶的温度不高于85℃。关于氢气加注流量，国外某标准规定：金属制压缩氢汽车燃料装置容器的充填流量上限，通过以下程式计算：充填流量(kg/min)＝1.4(kg/min)×现充填燃料装置容器的内容积1/150L。
3 本款规定的目的是保证充装过程中，车载储氢瓶不会超压。
5 本款规定要求加氢机通过自动控制系统实现保护功能。
6、7 此两款是实现保护功能的具体措施。
9 本款为强制性条款，必须严格执行。在加氢枪上采用不同结构形式的加注口可以防范加氢作业误插，从而提高安全保障。

10.6.5 氢气放空管的设置应符合下列规定：

1 不同压力级别系统的放空管宜分别引至放空总管，并宜以向上45℃角接入放空总管，放空总管公称直径不宜小于DN80；

2 放空总管应垂直向上，管口应高出设备平台及以管口为中心半径12m范围内的建筑物顶或平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上；

3 自放空设备至放空总管出口，放空管道的压力降不宜大于0.1MPa；

4 氢气放空排气装置的设置应保证氢气安全排放，放空管道的设计压力不应小于1.6MPa；

5 放空总管应采取防止雨水积聚和杂物堵塞的措施，宜在放空总管底部设置排水管及阀门。 [条文]

[条文] [图示]

10.6.5 本条对氢气放空管的设置做出规定。
2 放空总管垂直向上设置有利于排出氢气的逸散。要求“管口应高出设备平台及以管口为中心半径12m范围内的建筑物顶或平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上”是为了避免氢气大量排放时危害到附近设备、建筑物等。
4 本款为强制性条款，必须严格执行。“保证氢气安全排放”是指放空管道及其组成件的设置须做到畅通无阻。氢气放空管道自身在氢气放空时有回火的可能，实验表明，氢气在管道中稳定爆燃或爆轰的平均压力约为0.8MPa，通过提高放空管道设计压力的措施，可保证氢气放空管道发生回火时，放空管道不会遭到破坏。
5 放空总管采取防止雨水积聚和杂物堵塞的措施，有利于氢气排放通畅，降低安全风险。

11.3.4 液氢设备和管道的放空应符合下列规定：

1 液氢储罐和管道的放空管应与高压氢气放空管分开设置；
2 放空管管口应高出液氢储罐及以管口为中心半径12m范围内的建筑物顶或设备平台2m及以上，且距地面不应小于5m；

3 自放空设备至放空总管出口，放空管道的压力降不宜大于0.1MPa；

4 氢气放空排气装置的设置应保证氢气安全排放，放空管道的设计压力不应小于1.6MPa。 [条文]

[条文] [图示]

11.3.4 本条第4款规定的目的和理由，同本条文说明第10.6.5条第4款。

12.1.1 加油加气加氢站工艺设备应配置灭火器材，并应符合下列规定：

1 每2台加气（氢）机应配置不少于2具5kg手提式干粉灭火器，加气（氢）机不足2台应按2台配置；

2 每2台加油机应配置不少于2具5kg手提式干粉灭火器，或1具5kg手提式干粉灭火器和1具6L泡沫灭火器，加油机不足2台应按2台配置；

3 地上LPG储罐、地上LNG储罐、地下和半地下LNG储罐、地上液氢储罐、CNG储气设施，应配置2台不小于35kg推车式干粉灭火器，当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别配置；

4 地下储罐应配置1台不小于35kg推车式干粉灭火器，当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别配置；

5 LPG泵、LNG泵、液氢增压泵、压缩机操作间（棚、箱），应按建筑面积每50㎡配置不少于2具5kg手提式干粉灭火器；

6 一、二级加油站应配置灭火毯5块、沙子2m³；三级加油站应配置灭火毯不少于2块、沙子2m³。加油加气合建站应按同级别的加油站配置灭火毯和沙子。 [条文]

[条文] [图示]

12.1.1 本条为强制性条文，必须严格执行。汽车加油加气加氢站经营的是易燃易爆液体或气体，存在一定的火灾危险性，配置灭火器材是必要的。小型灭火器材是控制初期火灾和扑灭小型火灾的最有效设备，因此规定了小型灭火器的选用型号及数量。其中，使用灭火毯和沙子是扑灭油罐罐口火灾和地面油类火灾最有效的方式，且花费不多。本条规定是根据原标准(2006年版)原有规定和现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB?50140-2005的规定，并结合实际情况和征求多方意见后制定的。

12.2.1 加油加气站的LPG设施和加氢合建站中的储氢容器应设置消防给水系统。 [条文] [条文] [图示]

12.2.1 本条为强制性条文，必须严格执行。加油加气站的LPG设施在发生火灾事故时，火焰的烘烤会导致LPG储罐及其他设备压力上升，需要及时对其进行冷却降温，以防止超压爆炸；加氢合建站中的储氢容器在发生火灾事故时，火焰的烘烤会导致储氢容器强度下降，需要及时对其进行冷却降温，以防止容器承压能力下降而导致爆炸。故加油加气站的LPG设施和加氢合建站中的储氢容器设置消防给水系统。国家标准《城镇燃气设计规范》GB?50028对LPG设施也要求设置消防给水系统；国外有关加氢站的标准也都要求设置消防给水系统。

13.1.6 当采用电缆沟敷设电缆时，作业区内的电缆沟内必须充沙填实。电缆不得与氢气、油品、LPG、LNG和CNG管道以及热力管道敷设在同一沟内。 [条文] [条文] [图示]

13.1.6 本条为强制性条文，必须严格执行。当汽车加油加气加氢站的配电电缆较多时，采用电缆沟敷设便于检修。为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物引起爆炸火灾事故，电缆沟有必要充沙填实。电缆保护层有可能破损漏电，可燃介质管道也有可能漏油漏气，这两种情况出现在同一处将酿成火灾事故；热力管道温度较高，靠近电缆敷设对电缆保护层有损坏作用。为了避免电缆与管道相互影响，故规定“电缆不得与氢气油品、LPG、LNG和CNG管道以及热力管道敷设在同一沟内”。

13.2.1 钢制油罐、LPG储罐、LNG储罐、CNG储气瓶（组）、储氢容器和液氢储罐必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。CNG和氢气的长管拖车或管束式集装箱停放场地、卸车点车辆停放场地应设两处临时用固定防雷接地装置。 [条文] [条文] [图示]

13.2.1 本条为强制性条文，必须严格执行。在可燃液体储罐的防雷措施中，储罐的良好接地很重要，它可以降低雷击点的电位、反击电位和跨步电压。规定接地点不少于两处是为了提高其接地的可靠性。停放在CNG加气母站和CNG加气子站内的CNG长管拖车有遭遇雷击并造成较大危害的可能性，因此在停放场地设两处固定接地装置供临时接地用是十分必要的，该接地装置同时可兼作卸气时用的防静电接地装置。

13.2.4 埋地钢制油罐、埋地LPG储罐以及非金属油罐顶部的金属部件和罐内的各金属部件，必须与非埋地部分的工艺金属管道相互做电气连接并接地。 [条文] [条文] [图示]

13.2.4 本条为强制性条文，必须严格执行。由于埋地油品储罐、LPG储罐埋在土里受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设接闪针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件有可能遭受直击雷或感应雷的侵害，故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄入大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。

13.4.1 加气站、加油加气合建站、加油加氢合建站内设置有LPG设备、LNG设备的露天场所和设置有CNG设备、氢气设备与液氢设备的房间内、箱柜内、罩棚下，应设置可燃气体检测器。 [条文] [条文] [图示]

13.4.1 本条为强制性条文，必须严格执行。因为这些区域是可燃气体储存、灌输作业的重点区域，最有可能泄漏并聚集可燃气体，所以要求在这些区域设置可燃气体检测器，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患。

13.5.1 汽车加油加气加氢站应设置紧急切断系统，该系统应能在事故状态下实现紧急停车和关闭紧急切断阀的保护功能。 [条文] [条文] [图示]

13.5.1 本条为强制性条文，必须严格执行。设置紧急切断系统可以在事故(火灾、超压、超温、泄漏等)发生初期迅速切断加油泵、LPG泵、LNG泵、LPG压缩机、CNG压缩机和氢气压缩机的电源，关闭重要的LPG、CNG、LNG管道和氢气管道阀门，阻止事态进一步扩大，是一项重要的安全防护措施。

14.2.5 布置有LPG或LNG设备的房间的地坪应采用不发生火花地面。 [条文] [条文] [图示]

14.2.5 本条为强制性条文，必须严格执行。LPG或LNG设备泄漏的气体比空气重，易于在房间的地面处积聚，要求“地坪应采用不发生火花地面”是一项重要的防爆措施。

15.8.5 进行防腐蚀施工时，严禁在站内距作业点18.5m范围内进行有明火或电火花的作业。 [条文] [条文] [图示]

15.8.5 本条为强制性条文，必须严格执行。防腐涂料一般含有易燃液体，进行防腐蚀施工时需要严格控制明火或电火花。

条文说明

搜索

目录页上一节下一节本页检索手机阅读分享问题反馈我要设计

微信扫一扫，关注“小安云消防设计”，

小安云科技江苏有限公司是一家专注于消防设计、装饰设计业务的平台公司。公司致力于为客户提供全面的消防和装饰解决方案，包括建筑物消防系统设计、灭火器材配备、消防演练等服务，以及室内外装修设计、材料选型和工程施工等服务。公司拥有一支高素质、专业化的团队，从业经验丰富，具备较强的技术能力和解决问题的能力，为客户提供高质量、高效率、全面的服务。公司秉承“诚信、专业、创新、卓越”的经营理念，不断引进先进技术和管理模式，不断提升自身竞争力和客户满意度。作为一家专业的消防设计、装饰设计平台公司，小安云科技江苏有限公司不仅致力于为客户提供优质的服务，而且始终关注和推动行业的发展和进步，为创建更加安全、可靠的消防和装饰环境做出贡献。